高速鋼中碳平衡的原因及處理

　　早在20世紀30年代，人們注意到碳和合金之間的密切關系，以及所提出的碳和釩：碳％= 0.6 + 0.6V。

　　投資合金碳化物和二次硬化之間的關系時，得出結論，在規定的回火溫度下，淬火馬氏體中的碳和合金碳化物成形元素的比例符合合金碳化物沉淀的化學配方。可以獲得更大的二級硬化效果。

　　基于前人，通過驗證62個高速鋼試驗部件，提出了著名的平衡碳配方：碳= 0.033瓦+ 0.063鉬+0.06鉻+ 0.2V，并初步提出了合理的高速鋼碳的高速碳內容。

　　事實上，由于不同狀態的高速鋼的基本部件和碳化物組分的復雜性和可變性，上述公式更初是計算碳比的實驗公式，并且在一個理論中仍存在許多問題，而未來的一代進一步改善。 。

　　平衡碳與實際碳含量之間的差異被稱為平衡碳差異。有人說，國內9341鋼鐵基于這個理論。

　　在過去，W18和M2鋼的平均OC為0.30，9341的平均AC為0.20，并且超麥高速鋼M42的平均AC為0.在此指出0C的價值由世界上所有都注重，鋼廠的控制價值也在不斷發展skh51材料價。

　　直到1972年，高速鋼變為0.22 + 0.04，其他幾個工業化幾乎是0℃skh51材料價。一些制造商在高速鋼的訂購要求中增加了0C技術條件。這些表明，高速鋼結碳差異是高速鋼開發，生產和應用中的碳差異skh51對應材質。

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